新型全輪驅動變速箱將成爲 Honda Sports 4 Concept 原型車的基礎
從新一代本田傳奇借用的全輪驅動變速箱將構成本田 Sports 4 概念原型的基礎，該原型將作爲東京車展的一部分展出。它的特點是控制單元不僅可以在汽車的車軸之間重新分配扭矩，還可以在每個車軸上的車輪之間重新分配扭矩。實驗轎車的設計採用了本田品牌的新風格。原型車長4.58米，軸距2.7米。該車將配備2.0升汽油發動機。
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設備的原始元素 – 爲每位乘客安裝在機艙內的小型顯示器。它們將顯示有關車輪之間扭矩分佈、當前速度和發動機溫度的實時信息。
車內本身採用運動風格打造，裝飾採用鋁材和天然木材製成的嵌件。到目前爲止，本田代表還沒有評論量產的可能性，但這種可能性相當高——日本品牌還沒有針對歐洲市場的類似中型車型。
天津恆泰汽車貿易有限公司坐落於天津港保稅區海濱五路 ，擁有千平獨立展廳， 可容納數百臺展車， 本公司主要經營：賓利 奔馳 寶馬 路虎 保時捷 豐田 等 汽車品牌，本公司秉承着誠信經營的理念爲全國客戶提供最優質的汽車銷售服務，保證所售車輛均爲原裝進口全新車輛，購車無任何強制及附加費用，天津恆泰汽車貿易有限公司竭誠歡迎您的到來. 詳細諮詢電話：13164050777 郭經理(同微信)
參數：標準配置：型號 LAND CRUISER PRADO 4000 產品尺寸 ：4930X1885X1880mm，軸距 mm ：2790 ，輪距 mm ：，油箱容量 Ltrs。 ：150 ，排量cc ：3956cc，功率馬力： 271HP/202KW ，轉矩 150 升油箱。
豐田霸道4000內部空間的舒適性展現着普拉多除了硬漢之外的另一個形象，方向盤造型新穎，較爲粗壯，上面佈置了音響、電話等控制鍵，操控起來手感出衆。新車配備十分流行的全息影像系統，有了這些攝像頭的輔助，不管是駕駛技術多麼生澀的駕駛員也能夠輕鬆自信的應對各種環境路況。
總的來說，豐田霸道4000是一款性能強勁、豪華實用的全地形車越野車，不僅擁有出色的動力表現和越野能力，而且內飾豪華，配置豐富，深受消費者的喜愛。
豐田霸道4000系統帶有一個託森中央差速器，它將扭矩在前後橋之間以40比60的比例分配，如果出現打滑，扭矩的分配比例最大可達29 ：71。節油效率高，換檔的時候很有感覺，極大的滿足了駕駛的樂趣。
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深度體驗｜搭載e-POWER技術，更省油更快的日產軒逸超混電驅版
日產軒逸（參數丨圖片），相信大家都很熟悉，它常年佔據了緊湊型轎車銷量榜首的位置，而在汽車總銷量排行榜中也是名列前茅。然而，在新能源車盛行的當下，日產軒逸也感受到了來自市場的壓力。日產軒逸超混電驅版本應運而生，那麼它究竟有哪些亮點呢？
外觀方面，日產軒逸超混電驅版延續了家族化的設計理念，修長的車身線條，全新造型的V-Mmotion前臉造型，加入了點陣式的中網設計，讓整個車頭看上去很舒展，也提升了它的視覺寬度。同時，日產軒逸超混電驅版也採用了，全新扁平化設計的日產LOGO，很有高級感。
大燈造型也做了全新的設計，更加修長，並且重新設計了日間行車燈的樣式。前臉下方也取消了霧燈的設計，而是把霧燈融入到了大燈組裡面，並且採用了全LED光源，夜間行車燈光的鋪路效果會更好。
來到車側，可以看到這款車並沒有多餘的線條勾勒，整體還是非常的協調。它的車身尺寸，長寬高分別爲：4652mm、1815mm、1447mm，軸距爲2712mm。
在前車門下方的位置，有e-POWER的標識，在大街上一眼看過去就能知道這是一臺超混電驅版的日產軒逸。
根據車型的不同，日產軒逸超混電驅版共配備了兩種輪胎規格，分別是265/60 R16和215/50 R17，並且我們可以看到，高配車型配備的是鄧祿普品牌的輪胎。
車尾造型，首先可以看到，日產軒逸超混電驅版的尾燈並沒有採用當下流行的貫穿式設計，採用的是傳統樣式的尾燈，並且造型與前大燈相呼應，也是採用了LED光源。我個人認爲，這樣的設計看起來很穩重大氣，也非常符合它家用車的定位。
在車尾門的下方左右兩側，分別有“300”和“e-POWER”標識。尾部下方採用了隱藏式排氣的設計，但是在兩側設計有反光條，增添了些許時尚運動氣息。
內飾方面，我們可以看到日產軒逸超混電驅版，同樣採用了家族化的設計風格，整個中控臺呈現一個“T”字行的設計，並且中控臺採用了軟性材質包裹，很有質感。
這款車採用了一個傳統造型的雙指針儀表盤，在中間鑲嵌了一塊7英寸的小屏幕，視覺效果還是非常不錯的，小屏幕中還可以顯示目前車輛的工作狀態和能耗等。
這款車，它的中控屏幕的尺寸爲12.3英寸，顯示清晰度很高，而且也預裝了高德地圖車機版，支持GPS導航以及路況信息的展示。日產軒逸超混電驅版，還支持語音識別控制，可以通過喚醒詞“你好，日產”來啓動語音助手，從而通過語音來控制車輛的功能，比如導航、車窗、空調、多媒體以及撥打電話等。
在中控的下方，設計了三個圓形的空調出風口，再往下就是空調的控制按鍵和一個小的顯示屏，這個設計與老款車型相比還是有很大不同的，看起來更加的年輕時尚。同時，它還設計有一個無線充電板和兩個Type-C的充電接口。
這款車採用的是電子擋杆，設計在主副駕駛中間位置，並且這個區域還設計有車的啓動按鈕、駕駛模式選擇按鈕以及電子手剎，並且可以看到這款車型支持AUTO HOLD（自動駐車）功能。
動力方面，日產軒逸超混電驅版採用的是前置單電機驅動，並且搭載了一臺1.2L的發動機作爲增程器來給電池充電，但是不會直接驅動車輛。發動機的最大功率爲72馬力，電動機最大功率爲136馬力，最大扭矩300牛·米。匹配的是電動車單速變速箱，根據車型的不同，WLTC百公里綜合油耗在爲3.96升和4.13升。
在智能駕駛方面，這款車共有標準舒適、運動、經濟三種駕駛模式可供選擇，並且高配車型還會配備日產的ProPILOT輔助駕駛功能，可以通過方向盤上的按鈕，一鍵啓動L2級別的輔助駕駛。
除此之外，這款車還會和很多新能源車型一樣，提供單踏板模式以及能量回收系統。還有就是倒車影像、360度全景影像、併線輔助、車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能也都有配備。而且日產軒逸超混電驅版還可以通過手機APP來對車輛進行控制，比如啓動車輛、控制車門、車窗以及空調等，檢車車況以及尋車定位等功能，這個功能我認爲還是非常實用的。
空間方面，日產軒逸超混電驅版依舊延續了燃油版車型上的優勢，前排座椅很寬大，並且填充物也很柔軟。值得一提的是，這款電驅版車型搭載的電池組設計在了前排座椅下方，但是從實際體驗來看，對於乘坐空間並沒有什麼影響，這應該也得益於這款配備了天窗。
電池組這樣安放的好處是不會侵佔後排或者後備箱空間，因爲有很多混動車型會把電池組放置在車輛的後半部分。它的後排也是很寬敞，只是中間有個小小的隆起，但是並不是會影響正常的乘坐。
這款車的後備廂，我們可以看到開口很大，可以很方便的拿取物品，並且它的容積達到了546升，能夠很輕鬆放下一家人出行所需物品。
舒適性配置方面，在這款日產軒逸超混電驅版上也可以看到很多，比如後排出風口、Type-C充電接口、BOSE音響以及後排座椅扶手，這些都是非常貼心的設計，雖然有時候可能不是我們最看重的，但是用起來是真的方便。
售價方面，全新2023款日產軒逸超混電驅版，官方指導價格爲13.89萬～17.49萬元，共推出五款車型，分別是：
據我們的瞭解，目前市場價格有8000元左右的優惠。那麼，作爲一款在國內市場累計銷量超過500萬輛的車型，擁有了電動機的加持，順應了新能源時代的潮流，是否能讓它在汽車銷量榜單上更加立於不敗之地呢？大家怎麼看呢，歡迎留言討論。
希望每個人都能擁有自己的愛車。
叄柒車生活，
愛車、愛生活，有夢就能實現。
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本站汽車8月8日報道 無論男女，穿搭界近些年開始流行一種“老錢風”，所謂老錢（old money aesthetic）風格就是想傳達富有，但又不刻意炫耀，沒有顯眼的logo，沒有誇張的色彩，低調而又優雅，也許從外面看不出是什麼品牌，但是在外人眼裡渾身上下就是透露着貴氣。比如美國的拉夫勞倫（Ralph Lauren）、意大利的Loro Piana和耳熟能詳的英國博柏利（BURBERRY）。在汽車界其實也有類似地位的品牌，就是來自美國的林肯汽車。
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林肯汽車其實在衆多汽車品牌當中影響力不如BBA豪華品牌，但這並不妨礙林肯將老錢風演繹的有聲有色。林肯之道體驗中心打破傳統4S格局，將汽車展廳佈局成爲“美式豪華俱樂部”，整個展廳僅有很少的面積用來做車輛展示，更多的空間提供給社交。每款車各有一個位置以外，還有一個帶轉檯的熱銷車展示區，駐足觀看即可，不用圍着車走來走去。
彰顯豪華的水牆作爲屏風，後面是一排車輛展示區，緊接着就是帶島臺的水吧，每家林肯體驗中心都會和品牌咖啡進行合作，包括皮爺Peet’s和1%，來店即可享用，我親自品嚐過了，味道非常好。另外還有其他放鬆區、辦公區和用餐區，每一個部分都有精心的佈置與設計。值得一提的是，車主可以提前預定聚會區，能夠免費使用場地舉辦生日排隊，打造屬於客戶的專屬私人會所。可以說林肯汽車打造的林肯之道2.0不僅提供豪華出行，也在生活方式上營造了更多豪華而且實用的場景。
談到出行，就不得不提林肯全新一代航海家（參數丨圖片），市場指導價32.88-37.88萬元，一共有三款可供選擇，全系搭載2.0T、8檔自動變速箱和四驅系統。定位瞄準奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L。全新的外形設計並不張揚，前後帶燈語的貫穿式LED燈帶帶來了科技感與設計老錢風的碰撞，白天和黑夜給人不同的感覺，甚至在晚上會更加出彩一些。
頂配車型搭載了像素級自適應前大燈，與傳統LED相比，能夠自動控制光照範圍，確保駕駛員在夜間獲得最佳的視野，同時也不影響其他社會車輛，通俗一點說就是，光照範圍更精準，並且跟隨車輪轉向實時調整，和目前其他產品的矩陣式LED大燈類似，甚至還具備動畫效果，提升高級感。
全新一代航海家最大的亮點來自於內飾，如果把它的設計風格比作向新勢力看齊確實有點缺少了內涵了，不過尺寸長達23.6英寸的4K高清曲面屏幕也確實帶來了前所未有的震撼體驗。首先是他的尺寸，貫穿了整個中控臺，視覺上做到了無縫拼接。不管是不是常用，所有信息一覽無餘。難能可貴的是在軟件方面也挖空心思，營造出了高級感。其次他安裝的位置與駕駛員視線幾乎一致，能夠最大限度確保行車安全。
環繞屏幕主要將行車儀表與多媒體進行了整合，空調出風口位置的11.1英寸觸摸屏則是專門進行功能性控制，比如空調和車輛設置都集成在此。當使用AR實景導航時，環屏的2D地圖會變成實景與虛擬結合的畫面，傳統的導航地圖也會在11.1英寸的屏幕處補充顯示。
由於林肯車機全系搭載了驍龍8155芯片處理器，在語音語義識別用戶體驗上非常好，能夠連續識別30秒內的多個操作，而且執行速度非常快，基本話音剛落就可以收到反饋，識別準確率也挺高。這對於基本取消物理按鍵的車型來說，能夠做到與車機“自由暢談”的交互模式就很加分。經常用到的空調控制，導航和打開實景導航用語音調度就很方便。比如可以一次性說“空調23°C風量3擋，我要去北京西四環北路林肯”，在和駕駛員確認幾個信息後，非常快速的就完成了所有操作。
當老錢搭載了新技術後，把車主從紛亂的操作程序中解脫出來，反而更加感覺得心應手。與帶着智慧的功能相比，騰雲駕霧般的形式質感也是林肯作爲美國老派豪華車的標誌性之一。在低碳的大環境下，即便是搭載了2.0T四缸發動機的航海家，依然能夠提供給駕駛員澎湃的動力儲備，最大390Nm的低扭來得非常早，動力在80km/h以下隨踩隨有。
前麥弗遜後多連桿獨立懸架調教偏向舒適，這一點和德國車有明顯的不同。在行駛到長波路段時，能夠明顯感到整個車的懸掛上下同時在吸收震動，緩衝後有一種坐船的感覺。整體路感並不清晰，傳遞到成員的震動大部分很平緩，可能這就是航海家名字的由來吧。
舒適性是航海家區別於同級競品的一大特點，除了懸掛系統以外，主副駕駛座椅24向調節，總能找到適合自己的角度，並且配有按摩功能。通風和加熱也沒有缺席，值得一說的是，通風座椅是採用吸風的形式，開到2擋就明顯感覺到涼爽。第二排座椅可以按比例前後移動調整坐墊的位置，而靠墊可多角度調節，坐墊柔軟而且很長，由於底板高度低，坐墊可以完成承託整個大腿，壓力分散，所以倍感舒適。
另外還有幾個小點值得一說。航海家前風擋+前側窗使用了5層結構的隔音玻璃、搭配車門三層密封條、隔音前後輪罩、車身下護板，整體行駛靜謐性很不錯。另外前風擋雨刷噴水也是隱藏式的，噴水時再也不會先模糊視線了，而是刮到哪噴到哪。後雨刮也是吊置的，時間久了不會堆積塵土，造成劃傷。
在最近剛剛公開的調研結果中，林肯汽車在J.D. Power汽車智能化體驗研究（TXI）豪華傳統系能源的維度中獲得557分（滿分1000），位列第二。這是針對具體的先進技術配置進行研究，有助於汽車廠商瞭解消費者對先進技術配置的認知。不難看出，林肯在智能化領域不僅得到客戶認可，放在大環境中也有不錯的表現。
就像穿搭一樣，開不同的車也會反應車主對生活態度的不同。有的品牌選擇的是工具，而選擇林肯是選擇了生活。除了車本身的價值以外，還提供了不一樣的生活方式，讓豪華不再是單純的移動工具，還可以滲透到更多的生活場景，這就是老錢風林肯之道。
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本站汽車1月15日報道 “二線豪華遭遇滑鐵盧”、“從未有過的優惠力度”、“價格降到冰點”、“新能源轉型不順”……
在新能源戰場血雨腥風的同時，豪華品牌正被輿論風暴裹挾。負面成爲常態，人們似乎樂於見到以往高高在上的豪華品牌跌落神壇。
但潮水總會褪去。2023年底，豪華品牌沃爾沃就交出了一份出乎意料又意料之中的滿分答案。
每年年底都是各大品牌和車主最關注的時刻。年總銷量、總營收、利率都在此刻被公之於衆，可謂是品牌和車主過年前的壓軸大戲。
顯然，沃爾沃沒有讓車主們失望。
2023年，沃爾沃大中華區銷量突破18萬輛，全球銷量70.9萬輛，均創下歷史新高。作爲對比，蔚來全年銷量16萬、小鵬14萬。
而其中，沃爾沃純電銷量同比增長25%，銷售份額佔比16%，爲沃爾沃新能源的反擊戰開了個好頭。
別看國內的新能源現在卷的風生水起，但事實上，沃爾沃纔是業內“綠色發展”鼻祖。
早在1972年，沃爾沃就在當年的第一屆聯合國人類環境會議上，發表了汽車行業首個《環保宣言》。2019年，沃爾沃再次發佈“2040環境計劃”，力爭在2030年成爲純電豪華車企。
去年一年是沃爾沃的新能源大年。
4月，EX90中國首秀；11月，EM90全球首發；數日後，EX30全球首發在香港上市，香港也成爲沃爾沃汽車全球第四個實現100%純電化的市場。
同時，作爲行業內第一家試水直售模式的豪華品牌，沃爾沃的新能源銷售網絡和充電網絡也直逼新勢力。目前，沃爾沃已擁有近300家經銷商運營網點，46家城市中心店及品牌體驗店，並接入充電資源超60萬根，覆蓋330+城市。
長達51年的佈局，在這一刻完成閉環。
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另一方面，燃油領域仍舊是沃爾沃的主場。
S90、XC90、XC60均有不同程度的增長，成爲沃爾沃在大陸市場的銷冠。得益於此，2023年1-11月，沃爾沃汽車在中國大陸豪華燃油汽車市場的市佔率達6.3%。
沃爾沃模式向來是獨一份的，沃爾沃汽車亞太區總裁兼 CEO袁小林也多次在各種場合強調沃爾沃的“不焦慮”。
在電動化時代，沃爾沃仍然選擇了一條不急不緩的路。
這與當下多少顯得格格不入。
如今，一切都被按下加速鍵。科技配置在加速迭代，電池容量在成倍上升、電車售價在不斷下降。
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但被潮水推着向前走，總有被淹沒的時候。2023年的年終答卷或許就是沃爾沃對質疑聲最好的回擊。
爲了走好這條路，沃爾沃做了兩件事。
第1， 堅守“安全”標籤。
“很多豪華品牌在電動化時代下轉型中，失去了固有的標籤，沃爾沃依然堅守着非常鮮明的安全標籤。”大中華區銷售公司代理總裁於柯鑫強調，安全就是沃爾沃的“長期主義”。
去年4月的TECH DAY上，沃爾沃向世界公佈了其針對電氣化時代的“安全解決方案”。
世界樹智能安全體系、新一代籠式安全車身，全棧自研BMS電池管理系統、自研智能駕駛算法、雙目攝像頭DUS駕駛員感知系統、1550nm Luminar激光雷達&Zenseact駕駛輔助算法……意思很明顯，要做就做最安全的電動車。
在EM90上，沃爾沃將安全融入細節中。除了牢固可靠的車身架構，內飾的環保材料也是另一種安全享受。
“在2024年以及未來一段時間，沃爾沃都將以‘安全感’爲核心傳播訴求，不會做任何搖擺。”於柯鑫補充說道。
第2， 打造品牌和體系力。
爲什麼電動產品逐漸走向同質化？爲什麼有些品牌無法做出差異性？這些都離不開一家企業的品牌創造能力和體系能力。
而這也正是沃爾沃所擅長、所關注的。
“沃爾沃只幹三件事：產品、品牌、體系。”EM90的首發發佈會上，袁小林曾這樣說。作爲在中美歐三大重要汽車市場都規模存在的企業，袁小林與沃爾沃所面臨的並不是簡單的轉型戰，而是牽一髮而動全身的變革戰。
因此，不論外界的浮躁與激進，也不論輿論的唱衰與猜測，沃爾沃仍然堅持一步一個腳印，“整個大環境沒有辦法預測，也沒有必要預測，預測未來不如創造未來。我們要做的就是隨勢而動，集中精力不遺餘力地把事幹好。” 袁小林表示。
2023年的風暴剛剛過去，2024年的序幕已被拉開。不少車企高管都曾預測，今年將會更加“慘烈”。
這也意味着，不僅新能源將進入淘汰賽，傳統車企和曾不被看好的豪華品牌也勢必發起反攻。
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誰也預測不到最終的贏家是誰，但正如沃爾沃給出的年底彩蛋，有思考的佈局，永遠不會辜負有方向的努力。